據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前4個月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，新能源汽車正勢不可擋地改變著汽車消費市場格局。正如傳統(tǒng)汽車工業(yè)帶火了一批汽車零部件集群，新能源汽車產(chǎn)銷量的不斷沖高，也催生著相應的零部件產(chǎn)業(yè)鏈條和集群的同步成長。這條新賽道靠什么競爭？又有誰在搶占先機？

 

　　35平方公里的高新區(qū)，集聚115家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)上企業(yè)，實現(xiàn)520億元規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值，同比增長32.7%——這是重慶市璧山區(qū)交出的2022年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績單。面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮，璧山區(qū)在今年初還提出了新的目標：到2025年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值邁過千億元大關，建成具有鮮明辨識度和全國影響力的新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)基地。

 

　　這個不沿邊不靠海、總面積不過900平方公里的西部小城，為何會把目標鎖定在新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群上？設定千億元產(chǎn)值目標的底氣又從何而來？

 

　　轉(zhuǎn)型與蛻變

 

　　從重慶中心城區(qū)驅(qū)車往西，不到40分鐘，便可抵達璧山區(qū)。從地圖上看，這里地處重慶西大門，是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的重要節(jié)點，城市輪廓形如柳葉，四壁皆山，外高中平。璧山城區(qū)內(nèi)，清澈的璧南河穿城而過，20多公里長的璧青路縱貫南北。道路兩側(cè)，現(xiàn)代化的汽車零配件制造工廠鱗次櫛比，貨運車輛往來不息，涌動著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱潮。在這些企業(yè)當中，重慶青山工業(yè)有限責任公司頗具代表性。

 

　　走進青山工業(yè)，占地4000多平方米的新能源電驅(qū)動總成數(shù)字化車間里，裝配生產(chǎn)線正在工業(yè)機器人的自動操作下滿負荷運轉(zhuǎn)，一臺臺新能源變速器有序“走”下生產(chǎn)線。“今年一季度，公司實現(xiàn)汽車變速器銷量同比增長9.28%，營業(yè)收入同比增長17.63%，利潤總額同比增長33.24%，實現(xiàn)開門紅。”重慶青山工業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展部副部長呂兵告訴記者。

 

　　青山工業(yè)是璧山區(qū)本土老牌汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)，前身是成立于1965年的國營青山機械廠。1984年，青山工業(yè)試制成功了SC110微型汽車變速器總成，開始進入汽車變速器行業(yè)。此后，公司一直專注于汽車變速器領域的研發(fā)、生產(chǎn)，并隨著技術(shù)迭代和市場更替，完成了從傳統(tǒng)燃油車手動變速器到自動變速器，再到新能源汽車變速器的產(chǎn)品迭代升級。

 

　　43歲的彭德剛是青山工業(yè)變速箱二廠生產(chǎn)管理室主任。這位工作了25年的老員工，見證了企業(yè)一次次的轉(zhuǎn)型與蛻變。在他的印象中，青山工業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型始于2018年前后。彼時，以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為代表的汽車“新四化”浪潮席卷全球，身處其中的青山工業(yè)順勢而為做出戰(zhàn)略調(diào)整，加速向電氣化、新技術(shù)、新產(chǎn)品發(fā)力，打開新的市場。

 

　　“經(jīng)過不斷研發(fā)創(chuàng)新，公司已推出P2構(gòu)型混合動力變速器、七合一超集電驅(qū)等一批新產(chǎn)品，具備年產(chǎn)自動變速器、混合動力變速器、新能源變速器等300萬臺（套）的制造能力。”彭德剛說。

 

　　青山工業(yè)的發(fā)展歷程，是璧山這個老汽配產(chǎn)業(yè)基地轉(zhuǎn)型升級的一個注腳。從“十二五”開始，璧山區(qū)就把新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為重點戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)持續(xù)培育發(fā)展。最近幾年，面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，璧山區(qū)發(fā)揮產(chǎn)業(yè)基礎優(yōu)勢，搶抓新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展新機遇，推動傳統(tǒng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)向“新”而生。

 

　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，璧山區(qū)底氣十足。“有基礎、有條件、有優(yōu)勢。”璧山區(qū)經(jīng)信委黨委書記鐘攀告訴記者，汽車零部件及配件制造是璧山工業(yè)的傳統(tǒng)強項，早在2009年，當?shù)鼐统晒?chuàng)建了中西部地區(qū)首個中國汽車（摩托車）零部件制造基地。此后，依托藍黛科技公司等一批本土企業(yè)，璧山構(gòu)建形成了包括底盤系統(tǒng)、變速箱、傳動裝置、發(fā)動機缸體、車燈等汽車零部件在內(nèi)的批量生產(chǎn)能力，基本覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，汽車零部件制造產(chǎn)業(yè)集群初步形成。

 

　　當?shù)氐牧硪粋€顯著優(yōu)勢在于，隨著傳統(tǒng)汽配企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力不斷增強，整個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展速度和技術(shù)水平的提高得到有效帶動。以青山工業(yè)為例，該公司堅持將每年營業(yè)額的5%投入研發(fā)，僅“十三五”期間的研發(fā)投入就達15億元，擁有核心技術(shù)135項，突破了“多合一電驅(qū)動總成”等一批“卡脖子”技術(shù)，提升了產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平。

 

　　為統(tǒng)籌存量與增量，加速新舊動能轉(zhuǎn)換，璧山區(qū)一方面鼓勵支持青山工業(yè)、藍黛科技、龍潤轉(zhuǎn)向等本土傳動、電機、電控、制動領域的龍頭企業(yè)以技術(shù)創(chuàng)新推動產(chǎn)品迭代升級，研發(fā)生產(chǎn)出驅(qū)動電機、電轉(zhuǎn)向、電制動等新能源汽車核心零部件；另一方面以全產(chǎn)業(yè)鏈思維，瞄準半固態(tài)電池等下一代電池技術(shù)，引進培育了以比亞迪為龍頭的動力電池產(chǎn)業(yè)集群，不斷完善新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈。

 

　　近年來，璧山區(qū)還持續(xù)強化政策支持引導，相繼制定出臺了《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》《新能源汽車特色產(chǎn)業(yè)建設基地創(chuàng)建工作方案》《新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車千億產(chǎn)業(yè)集群分析與規(guī)劃》等一系列政策和措施，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，并與中國長安、長安汽車等機構(gòu)共同設立了2只總規(guī)模20億元的新能源汽車專項基金，從政策供給端保障了企業(yè)積極性。

 

　　記者在璧山高新區(qū)看到，規(guī)劃面積9平方公里的新能源裝備產(chǎn)業(yè)園正在加緊建設中。“該產(chǎn)業(yè)園將圍繞新能源整車、新能源汽車關鍵零部件、新能源與儲能、新能源汽車附屬裝備等領域引進、聚集一批研發(fā)型、生產(chǎn)型企業(yè)，推動實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。”璧山高新區(qū)管委會主任饒靜告訴記者。

 

　　打開新市場

 

　　再過兩個月，重慶永達精密機械有限公司在璧山高新區(qū)打造的新能源汽車齒輪研發(fā)制造基地將投產(chǎn)使用。談起公司新一輪發(fā)展，董事長張祖田信心滿滿：“這一占地97畝的新基地投產(chǎn)后，公司的新能源汽車齒輪年產(chǎn)能將從300萬件提高到1000萬件，更好滿足市場需要。”

 

　　齒輪是汽車傳動系統(tǒng)的核心零部件，1000萬件齒輪相當于250萬臺新能源汽車的裝配量。從上世紀80年代加工摩托車齒輪到2010年生產(chǎn)轎車齒輪，再到2018年轉(zhuǎn)型新能源汽車齒輪，永達精密公司不斷創(chuàng)新求變。

 

　　“新能源汽車行業(yè)日新月異，只有通過更新的技術(shù)、材料、產(chǎn)品、服務，才能贏得市場。”張祖田告訴記者，針對新能源汽車齒輪的高精度要求，公司集中力量對齒輪設計和制造工藝開展攻關，破解了齒輪嘯叫的技術(shù)難題，推出的新產(chǎn)品已經(jīng)應用于長安、比亞迪等高端電動車型上。

 

　　非新無以為進。新能源汽車是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，唯有創(chuàng)新方能行穩(wěn)致遠。“通過強化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，璧山積極鼓勵支持企業(yè)探索建立適合自身情況的自主創(chuàng)新體系，提高技術(shù)和產(chǎn)品的自主創(chuàng)新能力，靶向突破‘卡脖子’技術(shù)，推動實現(xiàn)企業(yè)與產(chǎn)業(yè)共同進步的雙贏局面。”鐘攀告訴記者。

 

　　這幾年，璧山區(qū)不少企業(yè)緊跟技術(shù)變革和用戶需求，在電池、電機、電控等新能源汽車關鍵零部件領域前瞻性布局，持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)投入，推出了一批具有競爭力和引領性的新技術(shù)、新產(chǎn)品，打開新的市場空間，形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強大驅(qū)動力。

 

　　動力電池被稱為新能源汽車的“心臟”。在璧山區(qū)的弗迪鋰電池有限公司生產(chǎn)車間，每6秒鐘就有一片“刀片電池”下線。該公司相關負責人告訴記者，他們自主研發(fā)的“高集成刀片動力電池技術(shù)”突破傳統(tǒng)電池工藝制約，比傳統(tǒng)電池系統(tǒng)的體積利用率提高了50%以上。如今，璧山的動力電池產(chǎn)能占重慶全市70%以上。

 

　　前不久，重慶龍潤汽車轉(zhuǎn)向器有限公司投資2億元建設的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測中心正式投用。記者在占地2700平方米的檢測中心看到，這里設置了功能性能、疲勞耐久、電性能、靜音室等多個實驗區(qū)，工作人員正在對新產(chǎn)品開展檢測實驗。“電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心部件。”龍潤汽車轉(zhuǎn)向器公司副總經(jīng)理程杰介紹，公司在電動轉(zhuǎn)向控制領域已獲得專利授權(quán)220多件，開發(fā)的龍潤電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，已成功應用到比亞迪、吉利等自主品牌新能源汽車上。

 

　　值得一提的是，璧山區(qū)通過搭建各類研究院平臺，大力促進一大批科技成果從實驗室走向產(chǎn)業(yè)應用。以重慶清研理工智能控制技術(shù)研究院有限公司為例，該研究院由璧山區(qū)政府、重慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究院與重慶理工大學聯(lián)合創(chuàng)建，致力于打造新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能檢測和智能制造領域創(chuàng)新研發(fā)平臺。“目前，我們已突破新能源高速電驅(qū)動系統(tǒng)智能檢測及裝備、智能診斷與故障預測等系列關鍵技術(shù)，成功打破國外技術(shù)壟斷，同時還開發(fā)了應用于汽車智能制造等領域的工業(yè)數(shù)字孿生虛擬仿真平臺，獲得訂單超過1000萬元。”重慶清研理工智能控制技術(shù)研究院院長石曉輝說。

 

　　重慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究院有限公司則是璧山區(qū)一家提供科技成果轉(zhuǎn)化服務的高新技術(shù)企業(yè)，自2019年6月成立以來，通過與高校、科研院所合作，已成功孵化出6家新能源汽車領域的企業(yè)。“我們突破了一批關鍵核心技術(shù)，開發(fā)出一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。”該公司董事長陳錦告訴記者。

 

　　截至目前，璧山區(qū)已累計成立研究院公司31家，新能源汽車領域的專精特新企業(yè)58家。新能源汽車企業(yè)建有重慶市級以上各類研發(fā)平臺41個。

 

　　產(chǎn)業(yè)“鏈”起來

 

　　35歲的董文華是璧山區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)專班的“班長”。在他的辦公室桌上，2張地圖引起了記者的注意，一張是招商地圖，一張是產(chǎn)業(yè)地圖。招商地圖上，密密麻麻標注著各個城市的目標企業(yè)；產(chǎn)業(yè)地圖上，則對智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的關鍵產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)和細分領域進行了詳細劃分。

 

　　“掛圖作戰(zhàn)，按圖索驥，一切圍繞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)、一切圍繞項目干。”董文華告訴記者，他們將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)劃分成28個一級系統(tǒng)、91個二級子系統(tǒng)、317個三級零部件、687種四級物料的詳細產(chǎn)業(yè)地圖，明確了電池PACK、電控等補鏈方向，新一代電池、線控轉(zhuǎn)向等強鏈方向，以及智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)等建鏈方向，開展精準招商。

 

　　通過精準招商，靠前服務，璧山區(qū)大力推動產(chǎn)業(yè)成鏈、企業(yè)成群。除組建產(chǎn)業(yè)專班，璧山區(qū)還實施了“群長制”“鏈長制”，一方面為企業(yè)提供全方位保障，助力企業(yè)生產(chǎn)更穩(wěn)、產(chǎn)業(yè)鏈條更強；另一方面充分發(fā)揮龍頭骨干企業(yè)的引領帶動作用，推動產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合和創(chuàng)新資源優(yōu)化組合，豐富產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性。

 

　　走進重慶天鈞焊接技術(shù)有限公司，生產(chǎn)車間里，一張張不同規(guī)格的鋁型材，經(jīng)過精密沖壓、自動釬焊、液冷集成等多道工序后，變身成一個個動力電池托盤。“這些產(chǎn)品將被運往附近的比亞迪新能源汽車電池生產(chǎn)基地。”重慶天鈞焊接技術(shù)有限公司財務經(jīng)理鄧永霞告訴記者。

 

　　重慶天鈞焊接技術(shù)有限公司是一家動力電池托盤制造企業(yè)，也是江蘇天鈞精密技術(shù)有限公司在西南地區(qū)最大的動力電池托盤生產(chǎn)制造基地。自2020年落戶璧山區(qū)以來，該基地的產(chǎn)能和營收持續(xù)增長，去年生產(chǎn)動力電池托盤20萬套，銷售收入達4億元。

 

　　大手拉小手，產(chǎn)業(yè)“鏈”起來。自2018年比亞迪新能源汽車電池生產(chǎn)基地落戶璧山區(qū)以來，已有不少像天鈞焊接這樣的關聯(lián)配套企業(yè)來到璧山投資建廠。“一個以比亞迪為龍頭的新能源動力電池配套產(chǎn)業(yè)鏈正在加速成型。”璧山區(qū)經(jīng)信委規(guī)劃投資科科長鄒偉說。

 

　　一批大項目接連落地，為璧山新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈增創(chuàng)新的優(yōu)勢。去年12月份，總投資50億元的中國長安智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)園在璧山開工建設。該項目將實現(xiàn)線控底盤及汽車輕量化產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)，建成投產(chǎn)后將填補當?shù)卦谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)細分領域空白，完善新能源汽車核心零部件全產(chǎn)業(yè)鏈布局。此外，占地約600畝的江南汽車智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地今年在璧山正式投產(chǎn)，并推出了新能源電動小車江南U2。“基地目前已形成年產(chǎn)10萬輛新能源整車的生產(chǎn)能力，進一步完善了璧山的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。”江南汽車重慶分公司行政經(jīng)理許進說。

 

　　行于此，不止于此。“璧山智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還存在關鍵零部件本地配套不足、產(chǎn)業(yè)鏈條不完善、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新應用不夠等短板，我們正聚焦新能源整車、動力電池、電驅(qū)電控、線控底盤、智能座艙等領域精準發(fā)力。”璧山區(qū)委書記秦文敏表示，“要迎難而上，把短板補得再扎實一些，把基礎打得再牢靠一些，不斷把智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)推向新的高度。”